«Электрические транспортные средства постепенно отказываются от PTC и чаще используют кондиционеры с тепловым насосом для отопления в зимние дни, что увеличивает спрос на электрические компрессоры с тепловым насосом»
Два решения по обогреву электромобилей
Охлаждения кабины электромобиля можно добиться, заменив традиционный компрессор сцепления с двигателем в качестве источника питания электрическим компрессором. Что касается отопления, то в настоящее время для системы кондиционирования электромобилей разработаны две основные схемы отопления.
Один из них — использовать устройство электрообогрева PTC для обогрева пассажирского салона.
Другой вариант — использовать систему кондиционирования с тепловым насосом. С точки зрения энергопотребления, благодаря своей высокой эффективности, кондиционер с тепловым насосом экономит гораздо больше энергии. Глобальные научно-исследовательские институты и производители электромобилей активно разрабатывают системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом. В качестве основного компонента охлаждения и обогрева кабины электромобиля,
электрический компрессор кондиционератакже стал ключевым объектом исследования.
Нагреватель PTC влияет на срок службы батареи
Запас хода электромобиля будет сокращаться в холодную погоду, особенно при использовании литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Помимо характеристик самой батареи, использование кондиционера для обогрева (охлаждения) также является одним из важных факторов, влияющих на срок службы батареи.
В настоящее время наиболее распространенным способом нагрева является
ПТК-отопление, который похож на фен. Горячий воздух выпускается через нагревательный провод, что требует очень много энергии.
Ранняя версия NIO ES8 имела двойную комбинацию PTC мощностью 5,5 кВт спереди и 3,7 кВт сзади. Рассчитано из расчета 355 км автономной работы на полной мощности, за 10 минут расходуется 7 км запаса хода.
Тепло, выделяемое PTC-нагревательным элементом при его работе, с одной стороны, будет передаваться вентилятором в салон в виде теплого воздуха; с другой стороны, он будет нагревать аккумуляторную батарею. Другими словами, электромобиль должен не только обеспечивать водителей и пассажиров теплым воздухом, но и контролировать температуру ячеек внутри аккумуляторной батареи с помощью подогретого антифриза. Это причина значительного сокращения срока службы батареи в зимние дни.
Будущее выглядит светлым для систем кондиционирования воздуха с тепловым насосом
Не так давно Tesla добавила в Model 3 кондиционер с тепловым насосом. Последняя версия XPeng P5 от XPeng Motors также в стандартной комплектации оснащена тепловым насосом. Кондиционеры PTC, большие энергоемкие системы, постепенно уходят со сцены истории.
Система отопления, вентиляции и кондиционирования с тепловым насосом Tesla
В процессе нагрева и охлаждения кондиционера есть очень важный компонент, называемый компрессором.
Для электрического компрессора переменного тока, когда он применяется к
система теплового насоса, имеются следующие отличия от обычной холодильной системы:
Прежде всего, система теплового насоса требует, чтобы компрессор имел больший диапазон скоростей (600～8000 об/мин/мин). Чтобы обеспечить хорошую смазку компрессора на такой высокой скорости, соотношение смазочного масла и хладагента часто достигает 10% (обычный холодильный компрессор для систем кондиционирования воздуха составляет менее 2%).
Во-вторых, система теплового насоса всегда используется при относительно низкой температуре окружающей среды, вплоть до -20 ℃. При этой температуре растворимость смазочного масла и хладагента снижается; увеличивается удельный объем хладагента; снижается эффективное качество всасывания, а также качество смазочного масла. Чем выше скорость компрессора, тем больше требуется смазочного масла.
В-третьих, по сравнению с охлаждением, давление всасывания в условиях нагрева ниже, а степень сжатия компрессора увеличивается, поэтому температура нагнетания
компрессор высокого напряжениятакже увеличится, что может привести к нарушению карбонизации смазочного масла и в тяжелых случаях к его повреждению.
Электрический компрессор с тепловым насосом, разработанный Guchen EAC
Guchen EAC недавно анонсировала три электрических компрессора для кондиционирования воздуха с тепловым насосом: 20cc, 27cc и 34cc. Среди них компрессоры с тепловым насосом объемом 34 куб.см уже используются в электромобилях, оснащенных системами кондиционирования воздуха с тепловым насосом. Продукция Guchen EAC всегда находилась на переднем уровне в отрасли, которая не только отвечает требованиям автомобильной промышленности по безопасности, комфорту и энергосбережению, но также отличается точностью, инновациями и прорывами. Среди них
компрессор электрического теплового насосаявляется результатом разрушения технических оков отрасли.
Спиральный компрессор с электрическим тепловым насосом, выпущенный компанией Guchen EAC, в качестве хладагента использует R134a, который широко используется в хладагентах для кондиционирования воздуха по всему миру. Он относительно зрелый и имеет ценовое преимущество. R134a
спиральный компрессор теплового насосаимеет небольшой объем и эффективный и стабильный охлаждающий/нагревательный сердечник. Он не только обеспечивает превосходную температуру рабочей среды для автозапчастей, но также обеспечивает комфортную температуру вождения для пользователей транспортных средств.
