Интегрированная система теплового управления Xiaomi SU7 для производительности и комфорта EV

В ответ на отзывы читателей из нашей предыдущей статьи оСистема теплового управления BYD, в котором упоминалось, что Xiaomi SU7 принимает 9-часовой клапан, сегодня мы более внимательно рассмотрим систему теплового управления Xiaomi SU7, чтобы понять ее фактическую конфигурацию.
Основная функция системы теплового управления состоит в том, чтобы регулировать температуру кабины для комфорта пассажиров, а также контролировать температуру ключевых компонентов, таких как батарея, двигатель и контроллер в различных условиях окружающей среды и рабочих состояниях. На изображении ниже показаны основные компоненты системы теплового управления SU7 и их установки в реальном транспортном средстве.

1	2	3	4	5
HVAC Assembly	Высоковольтный нагреватель PTC	Электрический компрессор в сборе	A / c модуль трубы	Модуль интеграции хладагента

Следующая диаграмма иллюстрирует все компоненты, участвующие в системе теплового управления и их пути управления. Система включает в себя контроллеры спереди, левой и правой зоны, интеллектуальную контроллер домена кабины и контроллер домена центрального транспортного средства.

1	2	3	4	5	6	7	8
Интеллектуальный контроллер домена кабины	Центральный экран дисплея	Контроллер левой зоны	Датчик температуры воды	Датчик температуры окружающей среды	Датчик уровня жидкости	Контроллер домена центрального транспортного средства	Контроллер передней зоны
9	10	11	12	13	14	15	16
Контроллер правой зоны	Модуль интеграции воды	Трехсторонний водный клапан	9-пустое водяной клапан	Активная решетка для воздухозаборника	Электрический компрессор в сборе	Высоковольтный нагреватель PTC	Электронный расширительный клапан

А	Беременный	В
CAN BUS	Линь автобус	Твердовые сигналы

С диаграммы очевидно, что система теплового управления Xiaomi сильно интегрирована. Включая компоненты управления потоком, такие как 9-пустое и трехсторонние водяные клапаны, система способна управлять несколькими эксплуатационными сценариями. Подробная схема системы теплового управления показана на рисунке ниже.

1	2	3	4	5	6	7
Датчик температуры хладагента (компрессор)	Высоковольтный нагреватель PTC	Теплообменник	Закрытый клапан	Закрытый клапан	Датчик температуры хладагента	Закрытый клапан
8	9	10	11	12	13	14
Датчик температуры хладагента	Радиатор	Конденсатор	Датчик температуры и давления хладагента	Расширительный клапан	Испаритель	Обходная линия
15	16	17	18	19	20	21
Обогреватель сердечник	Расширительный клапан	Датчик температуры и давления хладагента	Расширительный клапан	Резервуар	Датчик температуры воды	Водяной насос
22	23	24	25	26	27	28
Питания аккумулятор	Датчик температуры воды	Водяной насос	Трехсторонний клапан	Система электрического привода	Датчик температуры воды	Водяной насос

Операционные режимы системы теплового управления:

1. Режим теплового насоса

Когда температура окружающей среды не слишком низкая,Компрессор кондиционирования воздуха работает в режиме теплового насосаПолем Например, когда требуется нагревание в салоне, система открывает отключенные клапаны 5 и 7 и закрывает клапан 4. Газ хладагента высокого давления от компрессора течет через теплообменник 3, передавая тепло в петлю нагревания в салоне. После теплообмена хладагент проходит через строку 14, подвергается расширению через расширительный клапан 18 и становится низкотемпературным газом низкого давления. Затем он выпускает холод в окружающий воздух через радиатор 10, прежде чем вернуться в компрессор.

2. Режим охлаждения

В режиме охлаждения отключенные клапаны 5 и 7 закрыты, а клапан 4 открыт. Хладагент высокого давления от компрессора проходит через 3 и 4, затем входит в конденсатор 10 для отторжения тепла. Затем он отправляется через расширительный клапан 16 и испаритель, прежде чем вернуться в компрессор. Если аккумулятор требует охлаждения, открывает клапан расширения 12, позволяя хладагенту проходить через теплообменник и снизить температуру охлаждающей жидкости схемы аккумулятора.

3. Режим охлаждения батареи

В зависимости от температуры окружающей среды и батареи, система теплового управления корректирует соответствующую цепь охлаждения через 9-контактный клапан. Охлаждающая жидкость, приводящая в движение электрическим насосом 21, протекает через батарею с питанием 22, поглощая тепло. Затем он проходит через теплообменник, чтобы перенести тепло в хладагент, и возвращается через 9-контактный клапан, чтобы завершить цикл охлаждения.

4. Режим охлаждения двигателя

Есть несколько стратегий охлаждения для системы электрического привода. Одним из общих подходов является охлаждение через радиатор. Водяной насос 24 проезжает охлаждающую жидкость через электрическую систему 26 привода 26 и в 9-контактный клапан, который выделяет поток между ветвями A и B в зависимости от спроса на охлаждение. Охлаждающая жидкость А-ветвла протекает через радиатор 9 для охлаждения, а затем сливается с охлаждающей жидкостью B-ветвла, прежде чем вернуться к насосу.

5. Режим отопления салона

Существует два основных метода нагрева в салоне. Первый включает в себя передачу тепла от хладагента в охлаждающую жидкость через теплообменник3, который затем доставляет тепло в пассажирский отсек. Второй метод использует высоковольтный нагреватель 2 для непосредственного нагрева охлаждающей жидкости, который затем передает тепловую энергию в кабину. Выбор режима нагрева зависит от температуры окружающей среды. Приведенная водяным насосом 28, охлаждающая жидкость сначала протекает через теплообменник 3, затем проходит через высоковольтный нагреватель 2. Нагреваемая охлаждающая жидкость обеспечивает тепловую энергию в кабину через ядро нагревателя 15, прежде чем вернуться на вход водяного насоса, чтобы завершить цикл.