Sistema integrado de gestión térmica integrado de Xiaomi para el rendimiento y la comodidad de EV

En respuesta a los comentarios de los lector de nuestro artículo anterior sobreSistema de gestión térmica de BYD, que mencionó que el Xiaomi SU7 adopta una válvula de 9 vías, hoy analizaremos más de cerca el sistema de gestión térmica del Xiaomi SU7 para comprender su configuración real.
La función principal de un sistema de gestión térmica es regular la temperatura de la cabina para la comodidad del ocupante, al tiempo que controla la temperatura de componentes clave, como la batería, el motor y el controlador, en diversas condiciones ambientales y estados operativos. La siguiente imagen muestra los componentes principales del sistema de gestión térmica SU7 y sus ubicaciones de instalación en el vehículo real.

1	2	3	4	5
Asamblea de HVAC	Conjunto de calentador PTC de alto voltaje	Conjunto de compresor eléctrico	A / C Módulo de tubería	Módulo de integración de refrigerante

El siguiente diagrama ilustra todos los componentes involucrados en el sistema de gestión térmica y sus vías de control. El sistema incluye los controladores de zona delantera, izquierda y derecha, el controlador de dominio de la cabina inteligente y el controlador de dominio del vehículo central.

1	2	3	4	5	6	7	8
Controlador de dominio de la cabina inteligente	Pantalla central	Controlador de zona izquierda	Sensor de temperatura del agua	Sensor de temperatura ambiente	Sensor de nivel de líquido	Controlador de dominio del vehículo central	Controlador de zona frontal
9	10	11	12	13	14	15	16
Controlador de zona derecha	Conjunto del módulo de integración del circuito de agua	Válvula de agua de 3 vías	Válvula de agua de 9 vías	Rejilla de entrada de aire activo	Conjunto de compresor eléctrico	Conjunto de calentador PTC de alto voltaje	Válvula de expansión electrónica

A	B	do
Can Bus.	Bus	Señales cableadas

Desde el diagrama, es evidente que el sistema de gestión térmica de Xiaomi está altamente integrado. Al incorporar componentes de control de flujo, como las válvulas de agua de 9 vías y 3 vías, el sistema es capaz de administrar múltiples escenarios operativos. El circuito detallado del sistema de gestión térmica se muestra en la figura a continuación.

1	2	3	4	5	6	7
Sensor de temperatura de salida de refrigerante (compresor)	Calentador PTC de alto voltaje	Intercambiador de calor	Válvula de cierre	Válvula de cierre	Sensor de temperatura del refrigerante	Válvula de cierre
8	9	10	11	12	13	14
Sensor de temperatura del refrigerante	Radiador	Condensador	Temperadora de refrigerante y sensor de presión	Válvula de expansión	Evaporador	Línea de derivación
15	16	17	18	19	20	21
Núcleo del calentador	Válvula de expansión	Temperadora de refrigerante y sensor de presión	Válvula de expansión	Depósito	Sensor de temperatura del agua	Bomba de agua
22	23	24	25	26	27	28
Batería de alimentación	Sensor de temperatura del agua	Bomba de agua	Válvula de 3 vías	Sistema de transmisión eléctrica	Sensor de temperatura del agua	Bomba de agua

Modos de operación del sistema de gestión térmica:

1. Modo de bomba de calor

Cuando la temperatura ambiente no es demasiado baja, elEl compresor de aire acondicionado funciona en modo de bomba de calor. Por ejemplo, cuando se requiere calefacción de cabina, el sistema abre las válvulas de cierre 5 y 7, y cierra la válvula 4. El gas refrigerante de alta presión del compresor fluye a través del intercambiador de calor 3, transfiriendo el calor al circuito de calefacción de la cabina. Después del intercambio de calor, el refrigerante pasa a través de la línea 14, sufre expansión a través de la válvula de expansión 18 y se convierte en gas de baja temperatura y baja presión. Luego libera el frío al aire ambiente a través del radiador 10 antes de regresar al compresor.

2. Modo de enfriamiento

En el modo de enfriamiento, las válvulas de cierre 5 y 7 están cerradas mientras que la válvula 4 está abierta. El refrigerante de alta presión del compresor pasa a través de 3 y 4, luego ingresa al condensador 10 para el rechazo de calor. Luego se envía a través de la válvula de expansión 16 y el evaporador, antes de regresar al compresor. Si la batería requiere enfriamiento, se abre la válvula de expansión 12, lo que permite que el refrigerante pase a través del intercambiador de calor y baje la temperatura del refrigerante del circuito de la batería.

3. Modo de enfriamiento de la batería

Dependiendo de la temperatura ambiente y de la batería, el sistema de gestión térmica ajusta el circuito de enfriamiento apropiado a través de la válvula de 9 vías. Refrigerante impulsado por la bomba eléctrica 21 fluye a través de la batería de energía 22, absorbiendo el fuego. Luego pasa a través del intercambiador de calor para transferir el calor al refrigerante, y regresa a través de la válvula de 9 vías para completar el bucle de enfriamiento.

4. Modo de enfriamiento del motor

Hay varias estrategias de enfriamiento para el sistema de transmisión eléctrica. Un enfoque común es enfriarse a través del radiador. La bomba de agua 24 impulsa el refrigerante a través del sistema de transmisión eléctrica 26 y hacia la válvula de 9 vías, lo que asigna el flujo entre las ramas A y B en función de la demanda de enfriamiento. El refrigerante de la rama A fluye a través del radiador 9 para enfriar, y luego se fusiona con el refrigerante de la rama B antes de regresar a la bomba.

5. Modo de calefacción de cabina

Hay dos métodos principales para la calefacción de cabina. El primero implica transferir calor del refrigerante al refrigerante a través del intercambiador de calor3, que luego entrega el calor al compartimento del pasajero. El segundo método utiliza el calentador de alto voltaje 2 para calentar directamente el refrigerante, que luego transfiere energía térmica a la cabina. La selección del modo de calentamiento depende de la temperatura ambiente. Impulsado por la bomba de agua 28, el refrigerante primero fluye a través del intercambiador de calor 3, luego pasa a través del calentador de alto voltaje 2. El refrigerante con calefacción entrega energía térmica a la cabina a través del núcleo del calentador 15 antes de regresar a la entrada de la bomba de agua para completar el ciclo.