elektrikli kompresöraktivasyonu çok adımlı bir sürece dayanır:
1. Ön Şarj
Kompresör tamamen çalışmaya başlamadan önce aracın yüksek voltaj sistemi bir ön şarj aşamasından geçer. Bu adım voltajı dengeler ve akım dalgalanmalarını önler.
Elektrikli kompresör yerleşik bir ön şarj direnci modülüyle donatılmıştır. Ön şarj direncinin birincil işlevi, Pil Yönetim Sistemi (BMS) tarafından kontrol edilen akım sınırlamadır. Yüksek voltajlı akünün ön şarj pozitif terminalinin bağlanması veya bağlantısının kesilmesiyle çalışır. Tipik olarak 100Ω olarak derecelendirilen ön şarj direnci, belirli amaçlar için küçük bir akımın akmasına izin verir: ön şarj sırasında ayrı akü hücrelerinde herhangi bir kısa devreyi tespit etmek ve araca güç verildiğinde motor kontrol cihazı ve elektrikli kompresör kontrol cihazındaki kapasitörleri kademeli olarak şarj etmek Açık. Bu kademeli şarj gereklidir çünkü kapasitörler şarj işlemi sırasında başlangıçta kısa devre gibi davranır.
İlgili Okuma:
Elektrikli Araçlarda Yüksek Gerilim Ön Şarj Kontrol Devreleri
2. Güç Kaynağı
Ön şarj işlemi tamamlandıktan sonra yüksek voltaj ve düşük voltaj konektörleri aynı anda güç alır.
3. CAN aracılığıyla Komut Yürütme
Kompresörün işlevselliği güç kaynağı tarafından otomatik olarak tetiklenmez. Bunun yerine klima kontrolörü CAN ağı üzerinden özel talimatlar gönderir. Bu talimatlar kompresörün devreye girip girmeyeceğini, hangi hızda çalışması gerektiğini ve hangi koşullar altında kapanması gerektiğini belirler.
CAN iletişimi elektrikli kompresörlerde çok sayıda avantaj sunar:
- Hassasiyet: Gerçek zamanlı komutlar, ince ayarlı çalışmaya izin vererek enerji verimliliği ve sistem güvenilirliği sağlar.
- Tanılama: Sorun gidermenin kolay olması için hata kodları ve performans verileri kontrol ünitesine geri iletilebilir.
- Entegrasyon: CAN, akü yönetimi ve klima kontrolü gibi diğer araç sistemleriyle kusursuz etkileşime olanak sağlar.
