Das integrierte thermische Managementsystem von Xiaomi Su7 für EV -Leistung und -komfort

Als Antwort auf das Leser -Feedback aus unserem vorherigen Artikel überBYDs thermisches Managementsystem, in dem erwähnt wurde, dass der Xiaomi Su7 ein 9-Wege-Ventil annimmt, werden wir uns heute genauer das thermische Managementsystem des Xiaomi SU7 ansehen, um seine tatsächliche Konfiguration zu verstehen.
Die Hauptfunktion eines thermischen Managementsystems besteht darin, die Kabinentemperatur für den Komfort der Insassen zu regulieren und gleichzeitig die Temperatur von Schlüsselkomponenten wie Batterie, Motor und Controller unter verschiedenen Umgebungsbedingungen und Betriebszuständen zu steuern. Das folgende Bild zeigt die Hauptkomponenten des SU7 Thermal Management Systems und deren Installationsorte im tatsächlichen Fahrzeug.

1	2	3	4	5
HLK -Baugruppe	Hochspannungs-PTC-Heizungsbaugruppe	Elektrische Kompressorbaugruppe	Ein / c Rohrmodul	Kältemittel -Integrationsmodul

Das folgende Diagramm zeigt alle Komponenten, die am thermischen Verwaltungssystem und deren Kontrollwege beteiligt sind. Das System umfasst die Controller vorne, links und rechter Zone, der intelligente Cockpit -Domänencontroller und den Central Vehicle Domain Controller.

1	2	3	4	5	6	7	8
Intelligenter Cockpit -Domänencontroller	Zentraler Anzeigebildschirm	Controller der linken Zone	Wassertemperatursensor	Umgebungstemperatursensor	Flüssigkeitsspiegelsensor	Zentralfahrzeugdomänencontroller	Vorderzonenregler
9	10	11	12	13	14	15	16
Rechte Zone Controller	Wasserkreis -Integrationsmodulbaugruppe	3-Wege-Wasserventil	9-Wege-Wasserventil	Aktiver Lufteinlassgrill	Elektrische Kompressorbaugruppe	Hochspannungs-PTC-Heizungsbaugruppe	Elektronisches Expansionsventil

A	B	C
Kann Bus	Lin Bus	Fest verdrahtete Signale

Aus dem Diagramm ist es offensichtlich, dass das thermische Managementsystem von Xiaomi stark integriert ist. Durch die Einbeziehung von Strömungssteuerungskomponenten wie die 9-Wege- und 3-Wege-Wasserventile kann das System mehrere Betriebsszenarien verwalten. Die detaillierte Wärmemanagementsystemschaltung ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

1	2	3	4	5	6	7
Kältemittelauslasstemperatursensor (Kompressor)	Hochspannungs-PTC-Heizung	Wärmetauscher	Absperrventil	Absperrventil	Kältemitteltemperatursensor	Absperrventil
8	9	10	11	12	13	14
Kältemitteltemperatursensor	Kühler	Kondensator	Kältemittel und Drucksensor	Expansionsventil	Verdampfer	Bypass -Linie
15	16	17	18	19	20	21
Heizkern	Expansionsventil	Kältemittel und Drucksensor	Expansionsventil	Reservoir	Wassertemperatursensor	Wasserpumpe
22	23	24	25	26	27	28
Batteriepack	Wassertemperatursensor	Wasserpumpe	3-Wege-Ventil	Elektrisches Antriebssystem	Wassertemperatursensor	Wasserpumpe

Betriebsmodi des thermischen Managementsystems:

1. Wärmepumpenmodus

Wenn die Umgebungstemperatur nicht zu niedrig ist, dieDer Klimaanlagenkompressor arbeitet im Wärmepumpenmodus. Wenn beispielsweise die Kabinenheizung erforderlich ist, öffnet das System die Absperrventile 5 und 7 und schließt das Ventil 4. Das Hochdruckkältemittelgas vom Kompressor fließt durch den Wärmetauscher 3 und überträgt Wärme in die Kabinenheizschleife. Nach dem Wärmeaustausch führt das Kältemittel durch Linie 14, erfährt über Expansionsventil 18 und wird mit niedriger Temperatur und niedriger Druckgas. Anschließend gibt es die Kälte in die Umgebungsluft über den Kühler 10, bevor er zum Kompressor zurückkehrt.

2. Kühlmodus

Im Kühlmodus sind die Absperrventile 5 und 7 geschlossen, während das Ventil 4 geöffnet ist. Das Hochdruckkältemittel des Kompressors verläuft durch 3 und 4 und tritt dann zur Wärmeabstoßung in den Kondensator 10 ein. Es wird dann durch das Expansionsventil 16 und den Verdampfer gesendet, bevor es zum Kompressor zurückkehrt. Wenn die Batterie abkühlt wird, öffnet sich das Expansionsventil 12, sodass Kältemittel durch den Wärmetauscher gehen und die Kühlmitteltemperatur des Batteriekreislaufs senken können.

3. Batteriekühlungsmodus

Je nach Umgebungs- und Batterietemperatur passt das thermische Managementsystem den entsprechenden Kühlkreis über das 9-Wege-Ventil ein. Kühlmittel, die von der Elektropumpe 21 angetrieben wird, fließt durch die Leistungsbatterie 22 und absorbiert Wärme. Es geht dann durch den Wärmetauscher, um die Wärme in das Kältemittel zu übertragen, und kehrt durch das 9-Wege-Ventil zurück, um die Kühlschleife zu vervollständigen.

4. Motorkühlmodus

Es gibt mehrere Kühlstrategien für das elektrische Antriebssystem. Ein häufiger Ansatz ist die Kühlung durch den Kühler. Wasserpumpe 24 treibt Kühlmittel durch das elektrische Antriebssystem 26 und in das 9-Wege-Ventil, das den Fluss zwischen den Zweigen A und B basierend auf dem Kühlbedarf zuweist. Das Kühlmittel der A-Branch fließt zum Abkühlen durch den Kühler 9 und verschmilzt dann mit dem B-Branch-Kühlmittel, bevor er zur Pumpe zurückkehrt.

5. Kabinenheizmodus

Es gibt zwei Hauptmethoden für die Heizung von Kabinen. Bei der ersten Bilanz überträgt die Wärme vom Kältemittel über den Wärmetauscher 3 vom Kühlmittel auf das Kühlmittel, was dann die Wärme an den Passagierfach liefert. Die zweite Methode verwendet die Hochspannungsheizung 2, um das Kühlmittel direkt zu erwärmen, das dann die thermische Energie in die Kabine überträgt. Die Auswahl des Heizmodus hängt von der Umgebungstemperatur ab. Angetrieben von der Wasserpumpe 28 fließt das Kühlmittel zunächst durch den Wärmetauscher 3 und verläuft dann durch die Hochspannungsheizung 2. Der erhitzte Kühlmittel liefert die Wärmeenergie über Heizkern 15, bevor er zum Einlass der Wasserpumpe zurückkehrt, um den Zyklus zu vervollständigen.